京沪高铁发行价(险资有望继续分享现金奶牛盛宴吗)
专栏
2023-11-27 15:04
404
目录京沪高铁发行价,险资有望继续分享现金奶牛盛宴吗?
毫无疑问京沪高铁登录A股,保险资金是能够继续分享“现金奶牛”盛宴的。
京沪高铁从递交招股说明书到过会审核再到IPO募资,都已经吸引了众多投资人的目光。最后以4.88元的发行价超过23倍市盈率的“红线”23.39倍发行,市场还是很认可京沪高铁的发行的。有21家机构参与战略配售,超过1200万的个人投资者参与申购。21家战略投资者中有中邮人寿保险股份公司、建信人寿保险股份有限公司。显而易见,险资就是冲着京沪高铁的盈利能力和现金分红能力而来的。
再来看看京沪高铁的股东情况。京沪高铁上市发行前总股本428亿股,而第二大股东为平安资管,持股49亿股左右,占总股本11.4%;第三大股东为社保基金,持股30亿股,占比7%。两大险资占比就超过了18%,合计将近80亿股。随着京沪高铁的上市,保险资产将得到大规模的提升。
京沪高铁的盈利能力不可小觑,在2019年前三季度的净利润为95亿,全年有望超过120亿。2016年到1018年三年中,分别盈利79亿、91亿、102亿。可见以上第二大股东和第三大股东的已经在参与和享用“现金奶牛”的盛宴了。
作为我国的优质铁路(高铁)资产,京沪高铁连接北京和上海两大经济体,是经济中心和政治中心连接的快速轨道。途经北京、天津、上海三个直辖市以及南京、济南两个重要省会城市,沿线地区的经济社会发展水平较高。京沪高铁途经省份与直辖市的行政区域面积约占全国陆地总面积的 6.5%,其常住人口占全国 27.32%,所创造的 GDP 占全国 35.20%(国家统计局 2018 年数据)。未来京沪高铁的票价有望继续提高。
京沪高铁上市以后将拓展融资渠道,改变目前的财务状况;2019年前三季度,京沪高铁营业成本为118亿元,最大开支竟然是利息,占总营业成本的比例高达71%,融资越多利息支付将越少。也就是说往后的盈利和分红能力将更为凸出!
从以上分析可以看出,京沪高铁让险资确实是在享用的“现金奶牛”盛宴的。
京沪高铁是双轨还是单轨?
双轨。
京沪高铁不是只有一条轨道。 京沪高铁是复线铁路,就是有两条铁路,双向运行。 复线铁路在运行中,一条线路只能行驶一个方向的列车,这样就大大降低了发生事故的概率,提高了列车的速度和安全性。 目前我国的高速铁路都是复线。
京沪高铁全线设有5个始发终到站,分别是:北京南站、天津西站、济南高速站、南京南站和上海虹桥站。这5站之间将根据需求开行点到点列车。此外,京沪线还设有16个中间停靠站。21个站:1北京南 2廊坊 3天津西 4沧州 5德州 6济南高速站 7泰安 8兖州 9枣庄 10新徐州 11宿州 12新蚌埠 13滁州 14南京南 15镇江 16丹阳 17常州 18无锡 19苏州 20昆山 21上海(虹桥)。
京沪超高铁是什么?
京沪高速铁路(Beijing/uploads/title/20231028/653cad6c1d710.jpgShanghai High/uploads/title/20231028/653cad6c1d710.jpgspeed Railway),简称京沪高铁,又名京沪客运专线,是一条连接北京市与上海市的高速铁路,是2016年修订的《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一。
京沪高速铁路于2008年4月18日正式开工;2011年6月30日,全线正式通车,初期运营速度300千米/小时。
京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站,全长1318千米,设24个车站,设计的最高速度为380千米/小时。[4]截至2017年9月,京沪高速铁路的运营速度350千米/小时。[5]截至2020年1月16日,京沪高速铁路已开通运营8周年,共发送旅客11亿人次。
2020年1月16日,京沪高速铁路股份有限公司在上海证券交易所主板挂牌上市,这标志着“中国高铁第一股”成功登陆A股,铁路股份制改造取得重要进展。2020年5月13日,京沪高铁名列2020福布斯全球企业2000强榜第687位。
你觉得股价便宜跟估值低估?
如果是单纯说股价便宜和估值低估,自然是估值低估更重要,因为股价仅仅是交易价值,估值才能反应不同公司盈利能力的差距,估值越低说明股价对于每股盈利力越低,但需要注意的是,估值也并不是判断股票价值的唯一标准。
一、股价高低并不能代表更有价值股价便宜,只是股价的绝对值,并不能说明什么问题,股价的高低除了与业绩有关之外,还与公司的股本有关。比如说一家公司市值100亿,股本50亿股,股价为2元,净利润1亿;另一家公司市值为100亿元,股本为5亿股,股价为20元,净利润为5亿元。
这两家公司,谁的业绩更好?很显然,第二家公司的业绩更好,那么如果我们简单的看股价高低,第一家公司的股价只有2元,而第二家公司的股价为20元,就觉得第一家公司股价很低很有吸引力,而第二家公司的股价高达20亿元,股价太高了风险太大了?
两家公司市值都为100亿元,说明市场给该公司的出价一样高,而第一家公司净利润只有1亿元,第二家公司却有5亿元,假如你同时全资收购两家公司,付出都是100亿,但是第二家公司可以带来每年5亿的利润而第一家只有1亿,是不是第二家公司就更有价值更划算了?
A股有大量股价只有几元的低价股,这些股票有因为股本大而低价的,也有因业绩很差而跌至低价的,有不少低价股都是业绩亏损面临退市风险的,并不能单纯用低价来衡量公司是否有价值,如果是从基本面的角度来看的话,实际上股价的高低并不重要。
因此,仅仅用股价高低来衡量公司是否有价值本身是没有任何意义的。
二、估值水平更能说明公司价值经过对比,可以发现,第二家公司更有价值,实际上这就是估值差异了。第一家公司100亿市值,净利润只有1亿元,对应的市盈率为100倍,而第二家公司净利润为5亿元,市盈率为20倍,第一家公司的估值是第二家公司的5倍。
更简化一些来理解的话,第一家公司的股本为50亿股,净利润为1亿,每股收益为0.02元,而第二家公司股本为5亿股,净利润为5亿,每股收益为1元,第二家公司每一股的股份所赚钱的净利润为第一家的50倍。
假如我们用10万元购买第一只股票,可以购买5万股,对应股份所能赚钱的利润为1000元(5000*0.02=1000),还是用10万元购买第二只股票,可以购买5000股,对应股份所能赚钱的利润为5000元(5000*1=5000)。
用相同资金购买两只股票,第二家公司的股份对应的净利润同样是第一家的5倍,这说明了估值才能反应股份对应的盈利能力,而非股价高低。
比如在2019年4月份的时候,格力电器股价53元,四川长虹股价3.6元,但是格力电器市盈率为10倍,四川长虹市盈率55倍,显示格力电器估值更低更有价值,之后格力电器上涨了30%,而四川长虹下跌了30%。
当然,估值方式有很多种,刚刚所说的仅仅是其中的市盈率估值方,用以衡量公司股份对应的盈利情况,除了市盈率估值,还有市净率估值、市销率估值等方法。
三、市盈率低估并未代表值得投资通过刚刚的分析,大家已经知道了一只股票,不能简单的看股价高低,更重要的还要看估值的高低。但通过估值高低也并非衡量公司是否有价值的绝对标准,这是因为公司的价值分为两部分,一部分是现有价值,也就是账面价值,另一部分是未来价值,即预期价值,现有价值可以通过报表来确认,但未来价值是具有不确定性的。
比如说还是有两家公司,第一家公司的市盈率20倍,第二家公司的市盈率40倍,第一家公司就比第二家公司有价值吗?答案并非如此。
假如第一家公司股价20元,每股收益1元,市盈率为20倍,第二家公司股价还是20元,每股收益0.5元,市盈率为40倍。如果仅对比当前利能力,显示第一家公司更有价值,但是如果第二天,前一家公司业绩下滑50%,每股收益变成了0.5元,对应的市盈率变成了40倍,而第二家公司业绩增长100%,每股收益变成了1元,市盈率变成了20倍。
那么很可能就会出现在20倍市盈率时买入第一家公司股票,第二年股票跌了,而以40倍市盈率买入第二家公司,第二年股票却涨了。这就是由公司业绩变化引发的估值变化,因此当前估值仅仅是作为一个参考,一家公司有没有投资价值,还需要看未来有没有成长性。
这就是为什么有些股票市盈率很低却一直不会涨,而有些公司市盈率不低,但股价却一直在涨的原因。更多的是由公司的成长性决定的,投资者对公司未来的预期决定了市场给予公司对应的估值水平差异。
四、周期性行业容易掉入估值陷阱有一类股票,被称为周期性行业,比如钢铁、有色、煤炭行业,这些行业的业绩主要由产品价格决定,产品价格由需求定,需求则与宏观经济有很紧密的关系,因此周期性行业的业绩呈现为大起大落,在宏观经济景气期业绩持续增长,而在宏观经济低迷期则持续下降。
这就会出现一个情况,当一家周期性行业在高景气周期中,业绩不断增长,净利润每年大幅增长,市盈率估值就会不断下降,当业绩达到顶峰时,就是市盈率最低的时候,这个时候买入,行业出现向下的拐点,产品开始下跌,业绩开始下滑,业绩也开始大幅下跌,甚至公司出现亏损,这个过程中股价就会持续下跌,这意味着在市盈率最低时买入正好就是股价的高点。
对应的,当行业达到低迷周期的低点时,业绩最差,估值水平最高,在这个时候割肉后,行业迎来复苏,业绩开始大幅增长,股价见底大涨,正好卖在股价低点。这就会掉入市盈率了陷阱之中。
因此对于周期性行业,就不能简单地套用市盈率估值,而需要结合宏观经济的变化趋势,分析行业的拐点进行决策。而周期性行业一般属于重资产公司,更适合于市净率估值,虽然公司的盈利水平发生了改变,但公司的生产线还在、设备还在、产能还在,当股价跌至每股净资产时,则意味着公司已经低估。
总结:股价高低仅仅是股票的交易价格高低差异,并不能反应公司是否更有投资价值,估值水平更能反应一只股票是否更有价值,但需要注意的是,估值水平仅仅是一个参考,一家公司有没有价值除了看当前估值是否合理外,更重要的还需要看未来有没有成长性,持续高增长的公司估值水平会更高,另外需要注意的是,周期性行业容易掉入估值陷阱。
如何看待证监会等发布护盘回购门槛?
2018年11月9日收盘后,《关于支持上市公司回购股份的意见》出台,自公布之日起施行。意见拓宽了回购资金来源、简化了实施程序,鼓励各类上市公司实施股权激励或员工持股计划,强化激励约束,促进公司夯实估值基础,提升公司管理风险能力,提高上市公司质量。另据证监会公告解读:股份回购上市公司可享受再融资“关照”,《意见》中最关键部分是明确了可以受关照的上市公司股份回购的情形,即上市公司股价低于其每股净资产,或者20个交易日内股价跌幅累计达到30%的,可以为维护公司价值及股东权益进行股份回购。说白了就是股价快崩了,上市公司自己想办法买点回来,以前有回购时间间隔,回购额度和上市公司资金利用的一些限制,现在我放手了。在我看来,这只是一种事急从权的无奈办法,有点病急乱投医,试想一下,现在,上市公司到处去杠杠,正因为上市公司大股东自己闹钱荒,才会三天两头爆仓,现在你让上市公司到那里去筹钱?又高加杠杠借贷吗?还有一个问题,那些回购了的股票有些什么措施呢?无外乎两种,一是回购注销,是公司在自己的股票价值被低估时用现金从市场买入一定量的股票,然后注销,使公司在市场上的股票数量减少,以达到稳定股价,恢复市场信心的目的,二是在价格低位时买入自家股票,以后行情好的时候再卖出。在A股,大部分的公司回购行为其实都是第二种,也就是先解燃眉之急,等市场有些稳定了,还是要出来割散户韭菜的,就是把大量的定时炸弹的触发时间往后调一点,炸总是要炸的,难怪股市熊长牛无,总是想出这些头痛医头脚痛医脚的馊主意,建议立一个规则,某些人必须把每月的工资投入股市,这样,也许就能完全站在广大悲催散户的立场思考问题了吧?例如这几天出台的各种减税措施,能不能也给散户减减,大家可都在亏着钱每天交着印花税。
不说了,该去找几个符合《意见》精神的股票了,20个交易日下跌30%,最好跌破净资产,反正上面鼓励尽量往垃圾堆里扒拉,下周又该群魔乱舞了。
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京沪高铁发行价,险资有望继续分享现金奶牛盛宴吗?
毫无疑问京沪高铁登录A股,保险资金是能够继续分享“现金奶牛”盛宴的。
京沪高铁从递交招股说明书到过会审核再到IPO募资,都已经吸引了众多投资人的目光。最后以4.88元的发行价超过23倍市盈率的“红线”23.39倍发行,市场还是很认可京沪高铁的发行的。有21家机构参与战略配售,超过1200万的个人投资者参与申购。21家战略投资者中有中邮人寿保险股份公司、建信人寿保险股份有限公司。显而易见,险资就是冲着京沪高铁的盈利能力和现金分红能力而来的。
再来看看京沪高铁的股东情况。
京沪高铁上市发行前总股本428亿股,而第二大股东为平安资管,持股49亿股左右,占总股本11.4%;第三大股东为社保基金,持股30亿股,占比7%。两大险资占比就超过了18%,合计将近80亿股。随着京沪高铁的上市,保险资产将得到大规模的提升。
京沪高铁的盈利能力不可小觑,在2019年前三季度的净利润为95亿,全年有望超过120亿。2016年到1018年三年中,分别盈利79亿、91亿、102亿。可见以上第二大股东和第三大股东的已经在参与和享用“现金奶牛”的盛宴了。
作为我国的优质铁路(高铁)资产,京沪高铁连接北京和上海两大经济体,是经济中心和政治中心连接的快速轨道。
途经北京、天津、上海三个直辖市以及南京、济南两个重要省会城市,沿线地区的经济社会发展水平较高。京沪高铁途经省份与直辖市的行政区域面积约占全国陆地总面积的 6.5%,其常住人口占全国 27.32%,所创造的 GDP 占全国 35.20%(国家统计局 2018 年数据)。未来京沪高铁的票价有望继续提高。
京沪高铁上市以后将拓展融资渠道,改变目前的财务状况;
2019年前三季度,京沪高铁营业成本为118亿元,最大开支竟然是利息,占总营业成本的比例高达71%,融资越多利息支付将越少。也就是说往后的盈利和分红能力将更为凸出!
从以上分析可以看出,京沪高铁让险资确实是在享用的“现金奶牛”盛宴的。
京沪高铁是双轨还是单轨?
双轨。
京沪高铁不是只有一条轨道。 京沪高铁是复线铁路,就是有两条铁路,双向运行。 复线铁路在运行中,一条线路只能行驶一个方向的列车,这样就大大降低了发生事故的概率,提高了列车的速度和安全性。 目前我国的高速铁路都是复线。
京沪高铁全线设有5个始发终到站,分别是:北京南站、天津西站、济南高速站、南京南站和上海虹桥站。这5站之间将根据需求开行点到点列车。此外,京沪线还设有16个中间停靠站。21个站:1北京南 2廊坊 3天津西 4沧州 5德州 6济南高速站 7泰安 8兖州 9枣庄 10新徐州 11宿州 12新蚌埠 13滁州 14南京南 15镇江 16丹阳 17常州 18无锡 19苏州 20昆山 21上海(虹桥)。
京沪超高铁是什么?
京沪高速铁路(Beijing/uploads/title/20231028/653cad6c1d710.jpgShanghai High/uploads/title/20231028/653cad6c1d710.jpgspeed Railway),简称京沪高铁,又名京沪客运专线,是一条连接北京市与上海市的高速铁路,是2016年修订的《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一。
京沪高速铁路于2008年4月18日正式开工;2011年6月30日,全线正式通车,初期运营速度300千米/小时。
京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站,全长1318千米,设24个车站,设计的最高速度为380千米/小时。[4]截至2017年9月,京沪高速铁路的运营速度350千米/小时。[5]截至2020年1月16日,京沪高速铁路已开通运营8周年,共发送旅客11亿人次。
2020年1月16日,京沪高速铁路股份有限公司在上海证券交易所主板挂牌上市,这标志着“中国高铁第一股”成功登陆A股,铁路股份制改造取得重要进展。2020年5月13日,京沪高铁名列2020福布斯全球企业2000强榜第687位。
你觉得股价便宜跟估值低估?
如果是单纯说股价便宜和估值低估,自然是估值低估更重要,因为股价仅仅是交易价值,估值才能反应不同公司盈利能力的差距,估值越低说明股价对于每股盈利力越低,但需要注意的是,估值也并不是判断股票价值的唯一标准。
一、股价高低并不能代表更有价值
股价便宜,只是股价的绝对值,并不能说明什么问题,股价的高低除了与业绩有关之外,还与公司的股本有关。比如说一家公司市值100亿,股本50亿股,股价为2元,净利润1亿;另一家公司市值为100亿元,股本为5亿股,股价为20元,净利润为5亿元。
这两家公司,谁的业绩更好?很显然,第二家公司的业绩更好,那么如果我们简单的看股价高低,第一家公司的股价只有2元,而第二家公司的股价为20元,就觉得第一家公司股价很低很有吸引力,而第二家公司的股价高达20亿元,股价太高了风险太大了?
两家公司市值都为100亿元,说明市场给该公司的出价一样高,而第一家公司净利润只有1亿元,第二家公司却有5亿元,假如你同时全资收购两家公司,付出都是100亿,但是第二家公司可以带来每年5亿的利润而第一家只有1亿,是不是第二家公司就更有价值更划算了?
A股有大量股价只有几元的低价股,这些股票有因为股本大而低价的,也有因业绩很差而跌至低价的,有不少低价股都是业绩亏损面临退市风险的,并不能单纯用低价来衡量公司是否有价值,如果是从基本面的角度来看的话,实际上股价的高低并不重要。
因此,仅仅用股价高低来衡量公司是否有价值本身是没有任何意义的。
二、估值水平更能说明公司价值
经过对比,可以发现,第二家公司更有价值,实际上这就是估值差异了。第一家公司100亿市值,净利润只有1亿元,对应的市盈率为100倍,而第二家公司净利润为5亿元,市盈率为20倍,第一家公司的估值是第二家公司的5倍。
更简化一些来理解的话,第一家公司的股本为50亿股,净利润为1亿,每股收益为0.02元,而第二家公司股本为5亿股,净利润为5亿,每股收益为1元,第二家公司每一股的股份所赚钱的净利润为第一家的50倍。
假如我们用10万元购买第一只股票,可以购买5万股,对应股份所能赚钱的利润为1000元(5000*0.02=1000),还是用10万元购买第二只股票,可以购买5000股,对应股份所能赚钱的利润为5000元(5000*1=5000)。
用相同资金购买两只股票,第二家公司的股份对应的净利润同样是第一家的5倍,这说明了估值才能反应股份对应的盈利能力,而非股价高低。
比如在2019年4月份的时候,格力电器股价53元,四川长虹股价3.6元,但是格力电器市盈率为10倍,四川长虹市盈率55倍,显示格力电器估值更低更有价值,之后格力电器上涨了30%,而四川长虹下跌了30%。
当然,估值方式有很多种,刚刚所说的仅仅是其中的市盈率估值方,用以衡量公司股份对应的盈利情况,除了市盈率估值,还有市净率估值、市销率估值等方法。
三、市盈率低估并未代表值得投资
通过刚刚的分析,大家已经知道了一只股票,不能简单的看股价高低,更重要的还要看估值的高低。但通过估值高低也并非衡量公司是否有价值的绝对标准,这是因为公司的价值分为两部分,一部分是现有价值,也就是账面价值,另一部分是未来价值,即预期价值,现有价值可以通过报表来确认,但未来价值是具有不确定性的。
比如说还是有两家公司,第一家公司的市盈率20倍,第二家公司的市盈率40倍,第一家公司就比第二家公司有价值吗?答案并非如此。
假如第一家公司股价20元,每股收益1元,市盈率为20倍,第二家公司股价还是20元,每股收益0.5元,市盈率为40倍。如果仅对比当前利能力,显示第一家公司更有价值,但是如果第二天,前一家公司业绩下滑50%,每股收益变成了0.5元,对应的市盈率变成了40倍,而第二家公司业绩增长100%,每股收益变成了1元,市盈率变成了20倍。
那么很可能就会出现在20倍市盈率时买入第一家公司股票,第二年股票跌了,而以40倍市盈率买入第二家公司,第二年股票却涨了。这就是由公司业绩变化引发的估值变化,因此当前估值仅仅是作为一个参考,一家公司有没有投资价值,还需要看未来有没有成长性。
这就是为什么有些股票市盈率很低却一直不会涨,而有些公司市盈率不低,但股价却一直在涨的原因。更多的是由公司的成长性决定的,投资者对公司未来的预期决定了市场给予公司对应的估值水平差异。
四、周期性行业容易掉入估值陷阱
有一类股票,被称为周期性行业,比如钢铁、有色、煤炭行业,这些行业的业绩主要由产品价格决定,产品价格由需求定,需求则与宏观经济有很紧密的关系,因此周期性行业的业绩呈现为大起大落,在宏观经济景气期业绩持续增长,而在宏观经济低迷期则持续下降。
这就会出现一个情况,当一家周期性行业在高景气周期中,业绩不断增长,净利润每年大幅增长,市盈率估值就会不断下降,当业绩达到顶峰时,就是市盈率最低的时候,这个时候买入,行业出现向下的拐点,产品开始下跌,业绩开始下滑,业绩也开始大幅下跌,甚至公司出现亏损,这个过程中股价就会持续下跌,这意味着在市盈率最低时买入正好就是股价的高点。
对应的,当行业达到低迷周期的低点时,业绩最差,估值水平最高,在这个时候割肉后,行业迎来复苏,业绩开始大幅增长,股价见底大涨,正好卖在股价低点。这就会掉入市盈率了陷阱之中。
因此对于周期性行业,就不能简单地套用市盈率估值,而需要结合宏观经济的变化趋势,分析行业的拐点进行决策。而周期性行业一般属于重资产公司,更适合于市净率估值,虽然公司的盈利水平发生了改变,但公司的生产线还在、设备还在、产能还在,当股价跌至每股净资产时,则意味着公司已经低估。
总结:
股价高低仅仅是股票的交易价格高低差异,并不能反应公司是否更有投资价值,估值水平更能反应一只股票是否更有价值,但需要注意的是,估值水平仅仅是一个参考,一家公司有没有价值除了看当前估值是否合理外,更重要的还需要看未来有没有成长性,持续高增长的公司估值水平会更高,另外需要注意的是,周期性行业容易掉入估值陷阱。
如何看待证监会等发布护盘回购门槛?
2018年11月9日收盘后,《关于支持上市公司回购股份的意见》出台,自公布之日起施行。意见拓宽了回购资金来源、简化了实施程序,鼓励各类上市公司实施股权激励或员工持股计划,强化激励约束,促进公司夯实估值基础,提升公司管理风险能力,提高上市公司质量。另据证监会公告解读:股份回购上市公司可享受再融资“关照”,《意见》中最关键部分是明确了可以受关照的上市公司股份回购的情形,即上市公司股价低于其每股净资产,或者20个交易日内股价跌幅累计达到30%的,可以为维护公司价值及股东权益进行股份回购。说白了就是股价快崩了,上市公司自己想办法买点回来,以前有回购时间间隔,回购额度和上市公司资金利用的一些限制,现在我放手了。在我看来,这只是一种事急从权的无奈办法,有点病急乱投医,试想一下,现在,上市公司到处去杠杠,正因为上市公司大股东自己闹钱荒,才会三天两头爆仓,现在你让上市公司到那里去筹钱?又高加杠杠借贷吗?还有一个问题,那些回购了的股票有些什么措施呢?无外乎两种,一是回购注销,是公司在自己的股票价值被低估时用现金从市场买入一定量的股票,然后注销,使公司在市场上的股票数量减少,以达到稳定股价,恢复市场信心的目的,二是在价格低位时买入自家股票,以后行情好的时候再卖出。在A股,大部分的公司回购行为其实都是第二种,也就是先解燃眉之急,等市场有些稳定了,还是要出来割散户韭菜的,就是把大量的定时炸弹的触发时间往后调一点,炸总是要炸的,难怪股市熊长牛无,总是想出这些头痛医头脚痛医脚的馊主意,建议立一个规则,某些人必须把每月的工资投入股市,这样,也许就能完全站在广大悲催散户的立场思考问题了吧?例如这几天出台的各种减税措施,能不能也给散户减减,大家可都在亏着钱每天交着印花税。
不说了,该去找几个符合《意见》精神的股票了,20个交易日下跌30%,最好跌破净资产,反正上面鼓励尽量往垃圾堆里扒拉,下周又该群魔乱舞了。
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